恭喜凯龙星超级运动。你赢了内燃
在1985年的法国大奖赛中，一级方程式的涡轮增压时代接近顶峰，他的540公斤布拉汉姆-宝马BT54在排位赛中的功率约为820千瓦，瑞士车手马克·苏尔在保罗·里卡德的1.8公里米斯特拉尔直道338公里的终点处穿越了速度陷阱/h或210mph，创下了F1比赛中最高速度的新纪录。
在一辆重四倍的豪华公路车上，我轻松地达到了349公里/小时，或217英里/小时，比苏雷尔在排位赛中所做的更早刹车，而且这辆车才刚刚开始迈出它的步伐。
我们现在达到了峰值引擎吗？在布加迪凯龙超级跑车，根据它的制造者，在最快的量产公路车，你可以买到，用最强大的内燃机。
***版SuperSport300+，其中30辆将采用与记录车相同的黑色和橙色涂装，共享相同的发动机和最高速度，10Centodiecis也共享发动机。SuperSport生产的唯一限制是仅剩下不到50个Chiron建造的插槽。
布加迪的说法并非没有争议。Hennessey、SSC和Koenigsegg都声称在生产中的汽车将与SuperSport的1177kW相等或黯然失色，但并非所有汽车都已获得认证，并且都需要E85燃料才能做到这一点：Chiron的动力来自98RON。
对速度记录的要求是基于安迪·华莱士于2019年8月在一辆原型SuperSport中在大众的Ehra-Lessien赛道上创下的304.8英里/小时（490.5公里/小时）。经过德国TÜV测试和认证机构的验证，但单向记录的最高速度，并且量产车的时速限制为440公里/小时（273英里/小时）。竞争对手似乎准备通过双向跑来打破这一记录，而布加迪表示不会捍卫它。
还有很多争论要做，但随着主要制造商逐渐减少或停止内燃机的开发，这款超级运动有可能成为有史以来最强大的内燃机生产汽车，当然来自主要制造商。它也有可能保持有史以来最快的速度。
但是忘记亿万富翁TopTrumps，而是专注于汽车。这是一项了不起的技术成就，但也有淡淡的悲伤。不是因为它是汽油发动机的绝唱，而是因为它由杰出的工程师、设计师和空气动力学家组成的团队不断重新思考和改进每一个半径、孔和叶片，让这辆巨大的汽车以目前无与伦比的速度在空中飞行，并具有相同的安全性和稳定性符合大众对高尔夫的要求，但很少有车主能够亲身体验他们所创造的一切。他们的成就是惊人的，但几乎完全是学术性的。
我不想贬低动力系统工程师的努力，但通过将四个更大的涡轮增压器安装到8.0升W16发动机上，超级运动版的额外74kW是相当便宜的。
转速限制提高了300转/分至7100转，峰值扭矩为1600牛米，现在可在2250和7000转/分之间使用，而不是6000。顶级齿轮（第七档）现在长3.6%。悬架略有加强，自适应阻尼、ESC和转向图都经过调整，以获得更好的高速稳定性。
米其林为这款车开发了定制的PilotSportCup2轮胎，其额定速度为500公里/小时（另一项记录），并在为测试航天飞机轮胎而创建的钻机上运行，以确保它们能够承受在其周长产生的5300克速度。在V-max时，位于轮舱内的44克胎压监测器的重量相当于两个成年男子。每个轮胎在交付前都经过X光检查是否有缺陷。
空气动力学的变化可能是最令人印象深刻的，能够让汽车以超出客机起飞速度的方式在空中飞行，同时保持汽车自己的机翼平放在甲板上以减少阻力。
前端经过巧妙的切割、钻孔和圆角处理，使通过的空气以完美的层流方式切割到车身。每个前翼顶部的九个孔减轻了拱门的压力，但也参考了EB110SuperSport，它的功率减少了1000马力。
在后面，SuperSport获得了引人注目的新长尾配置，充满活力的碳纤维造型使长度增加了25厘米，通过保持空气附着更长时间来减少阻力，并将垂直撕裂减少44%'空气最终离开并变得湍流的最后面的区域。它还支持更长的底部扩散器——其设计师弗兰克·海尔声称，这是所有量产车中最长的——排气现在垂直堆叠，为扩散器提供更大的表面积。
那里也有对已故FerdinandPiech的微妙点头；为大众汽车购买布加迪的人，以及最初的威龙是他的宠物项目。他的保时捷917使用了“langheck”配置来梳理其高速稳定性，但虽然短款917看起来更好，但我认为长尾Chiron是同类中最好的，我不羞于说在我开车之前，我像个狂热分子一样拍下了它。
那么驾驶世界上最强大的汽车感觉如何？在路上，您需要成为神经系统的奇迹，才能发现SuperSport比标准汽车的额外动力。根据布加迪的数据，PurSport的速度略快于100和200公里/小时。
SuperSport仅以300公里/小时的速度开始拉开距离，比PurSport的12.4和标准车的13.1耗时12.1秒。凭借其标准发动机但更短的传动装置和明显更硬的悬架，PurSport在道路上感觉更加敏捷和紧迫，并使SuperSport在赛道上感觉臃肿和笨拙。
但是，尽管它的最高速度非常疯狂，但这并不是它的本意。布加迪打算将SuperSport打造为一款ur-Chiron，与标准车一样豪华且长腿，但动力和速度却几乎无人能及。它钉那简短。你可以在这件事情上舒适地穿越大洲，虽然PurSport更锋利，但SuperSport仍然在你身边缩小，像一辆质量只有三分之二的汽车一样急转弯。
它不仅仅是一辆飙车：它是可驾驶的，在你需要的时候温顺，而且很有趣。有时，即使在PaulRicard周围的丘陵道路上，SuperSport中央控制台上的指示指示器稍后也会确认您使用了所有电源，即使是片刻。转瞬即逝。
但如果你真的想感受一下你用725万美元得到的东西，你需要Ehra-Lessien。即使在Mistral直道上，您也只能瞥见几秒钟。在一项完全不科学的测试中，我在PurSport和SuperSport中退出了第7弯，并保持平稳直到大致相同的保守制动点。
告密者告诉我，我已经使用了每辆车的所有动力和所有转速，但PurSport的最高时速为331公里/小时，而超级运动的最高时速为349公里/小时。
所以就是这样：制造商争吵和亿万富翁支付的通常学术差异，但很少有人看到。当你这样做时，它不会让人觉得学术：感觉非常真实，而且非常严肃。
动力是压倒性的，速度似乎无情地膨胀，即使在超过300公里/小时的情况下也丝毫没有减弱的迹象。被加速那么长时间的身体感觉开始吓坏你内心的尼安德特人，但理性地你知道你离汽车的极限还很远。
你知道它的轨迹是笔直而真实的，当你踩刹车时，机翼会在空气刹车位置站起来，把压力中心拉回来，让你把脚埋起来，那些工程师回到维修站已经签署了这种疯狂。
哦，伙计，噪音。在正常使用中有点令人失望，当您最终将其敞开时，Chiron会发出雷鸣般的声音。如果这是汽油发动机的绝唱，它以最深沉的低音提琴，我们会想念它的。
