本篇文章给大家谈谈2035年郑州总体规划图，以及郑州市总体规划图20202035对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
越来越多的国家战略，叠加于郑州，大都市圈时代来临。可以说，今年是郑州都市圈建设的关键之年。
大道之行，始于足下。郑州南部板块，一个崭新的梦想正凝聚，一幅崭新的蓝图正在徐徐展开！
融合发展 城市升级
2018年年底，国家出台的协调区域发展文件中，郑州再次被赋予引领中原城市群发展的重任。并且，河南省明确支持郑州建设国家中心城市，着力打造郑州大都市区。依托郑州引领带动中原城市群协调发展的决策导向越来越明确、政策体系越来越完善。
2019年2月13日，郑州晒出“成绩单”：初步核算，2018年，郑州市地区生产总值完成10143.3亿元，比上年增长8.1%；经济总量在全国城市中居第16位，比上年前移1位，晋级“万亿俱乐部”。郑州市实现了多项标志性突破，高质量发展取得积极进展。
2019年2月21日，国家发改委发布《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》（下称《意见》）提出，到2022年，中国都市圈同城化取得明显进展；到2035年，现代化都市圈格局更加成熟，形成若干具有全球影响力的都市圈。***文件除了具有前瞻性以外，更是指明了未来城市化的发展方向，都市圈时代来临。
近年来，郑州市以国家中心城市建设为统揽，借力“一带一路”建设，释放国家战略叠加红利，引领中原城市群发展的龙头效应凸显。
回顾河南城市发展规划历程，早在《中原城市群发展规划》出台时，郑州大都市区“1+4”的空间格局就已确立。规划中明确写道，“推动郑州与开封、新乡、焦作、许昌四市深度融合，建设现代化大都市区，进一步深化与洛阳、平顶山、漯河、济源等城市联动发展”。
伴随“国际郑”城市发展框架不断拉大，2018年，郑州市人民***发布的《郑州建设国家中心城市行动纲要（2017-2035年）》中，重点提到“优先完成中牟、荥阳、新郑的撤县（市）改区”。明确了郑州未来发展模式和空间布局重点，正式提出新郑撤县（市）改区的目标。郑州未来将按照“东扩、西拓、南延、北联、中优”的发展思路，持续优化市域空间布局。
最新出台的《新郑市城乡总体规划（2016-2035年）》又明确指出，坚持“融入大郑州、融入航空港”战略，将龙湖、郭店和孟庄建成郑州南部的宜居新城和产业新城，将中心城区和薛店建设成航空港的西部门户区和协同发展区。
——诸多利好与城市发展总体规划目标直指产业新城建设，郑州南部奏响了建设时代新城的最强音。
中原引擎 宜居之城
在郑州城市框架拉大的环境下，一场城市升级扩容的运动正在如火如荼地进行着，郑州城市版图也在不断扩大。在这个过程中，郑州南区吸引了大家的目光。
郑州南部区域版图，拥有南水北调中线工程，南水北调文化生态公园，确立“空铁枢纽加速度、精致田园慢生活”的规划愿景和“一轴一廊三组团”的城市发展格局，除大手笔的大框架规划之外，奥特莱斯、华南城、锦艺城、万佳购物广场等商场云集；河南省第二人民医院、新郑市第三人民医院也均将坐落于此。
不栽梧桐树，何来金凤凰？在“融入大郑州、融入航空港”战略指导下，2017年6月，新郑市人民***与华夏幸福基业股份有限公司签下PPP协议，以“产城融合”的发展理念建设新郑产业新城。
不到两年时间完成了多条道路建设、管网铺设等基础设施以及多个重点项目的全面建设，并成功引进人工智能机器人、新能源汽车等龙头项目。这些劳动密集型产业的集聚势必吸引大量人口导入，随着高精尖产业的聚集，人才的涌入，基础设施的建设以及生活配套的逐步完善，片区城市面貌将日益靓丽。
除此之外，产业新城对整个郑州南部区域的重塑还在于配套资源的建设上，教育、文化、商业、医疗等规划更是让人惊叹：都市公园住区，幼儿园、国际学校，以及未来的教育用地，享受优质教育资源体系；规划的艺术中心、青年宫、图书馆、市民中心、科技中心，以及五星级***等丰富文化服务配套让区域人文气息更加浓厚；医疗方面，更是规划有多块医疗用地。
这些配套规划，已足以焕新郑州南部的区域面貌，也完全可以期待产业新城对整个区域的重塑，这个区域，定位为新区生态宜居之城可谓是实至名归。
在行业人士看来，郑州南部区域未来市场规模和消费潜力巨大，无论是规划优势、环境资源还是巨大的地产开发供应量，郑州南部区域拥有极大的发展潜力。
无论哪个城市的发展与崛起，历来都离不开交通的加持，而郑州作为一座火车拉来的城市，交通对于整座城市发展的重要性更是不言而喻。
郑州曾是全国“铁路十字路口”，比较优势是区位和交通，近年来稳步推进四条丝绸之路建设，着力打造内陆对外***高地，国际性综合枢纽逐步形成。
地铁2号线的通车、地铁16号线的规划，不仅使片区居民出行更便捷，而且加速了南龙湖的发展，大大缩短了城市的空间距离。而地铁2号线又与地铁1号线、地铁5号线（空载试运行）实现零换乘，不禁令人感叹“守住一个地铁口，抵达一座城”。
业内人士认为，随着郑州建设国家中心城市步伐的加快，省委、省***正在积极打造大都市圈，在此背景下，郑州南部提速发展，打造宜居之城，可谓正当时。
唐朝王勃曾说，“应运而生，继天而作”。
如今，郑州南部以产业融合发展为契机，将自然、人文景观与人们不断升级的产业需求有机融合，依托悠久厚重的中原文化及深厚的人文底蕴，满足城市格局发展之必须，满足人民群众日益增长的美好生活需要，恰逢其时。
悠悠五千年中原文明，是专注于建筑与文化共融宜居之城生长最好的沃土，相信在时间的不断推进中，以打造美好生活为己任的建设者们，正携美好而来，与中原终将诞生出关于文化、关于城市、关于生活更多美好的想象。
相信在不远的将来，这片热土将伴随着国家经济的腾飞，阔步驶入下一个辉煌。记者王军伟
根据已经完成的总体规划，将郑州市原机场区域规划为商务中心区（CBD），环CBD25平方公里为重点开发建设区域（新区起步区），这里将形成连接新旧城区的商务、旅游发展轴。起步区约25平方公里，将通过地铁、城市轻轨与现有市区连接起来，它不仅是郑东新区的核心，也是未来郑州市的核心。起步区将以共生城市和新陈代谢城市为基础，形成以中原文化与自然环境为背景，集办公、科研、教育、文化、商业、居住等多种功能的新型城区。CBD总用地面积约2平方公里，规划有“郑州国际会议展览中心”、“河南省艺术中心”和五星级***—新郑州饭店及60栋高层建筑。郑州国际会展中心总建筑面积30万平方米，按大型国际会展中心标准建设；河南省艺术中心，首期工程建筑面积3万平方米，设3000人戏剧场、影视中心、艺术馆、美术馆、音乐厅、排演厅等；新郑州医院，建筑面积2～3万平方米，按国际标准医院规划，300张床位；新郑州***，建筑面积8～10万平方米，700个客房，按国际五星级***规划，其它有金融大厦、裕鸿大厦、神马大厦、中国长城铝业集团公司总部、劳动大厦、郑州广电大厦等20—26栋高层建筑。
郑东新区新规划方案确定，在CBD的北部，将洼塘地开挖为具有相当规模的人工湖—龙湖，以贯穿市区的金水河、东风渠等水系为纽带，将龙湖与新区CBD连接起来，成为新区的主要景观；龙湖的水面面积约7平方公里，与杭州西湖的面积相当，2012年10月18日开始蓄水。龙湖周边作为CBD副中心，规划为国际性旅游度假、文化教育和高级居住区。
郑东新区的蓝图已经绘就，前程似锦。坚持高起点规划、高水平管理、高标准建设，努力把郑东新区建设成为设施完善、功能先进、管理科学、环境优雅的现代化新城区，郑州未来的中心区，展示河南、郑州新世纪改革***新形象的窗口。
近日有报道指出，郑州即将计划启动第二机场的建设，但是建设地址却一直没有定下来。大家都知道，一个城市的机场的作用是至关重要的，郑州这一次建设的机场更是郑州第二个机场。
一般情况下，一个城市能够拥有一个机场就已经不错了，普通三线城市也是只有一个机场，郑州这次建设第二个机场之后肯定会加大对郑州的宣传，一个城市有两个机场的城市可不多，此后，中国就又多了一例了。
据新闻报道，郑州在《郑州都市圈交通一体化发展规划》中表示，郑州在2035年之前，将完成城市基础建设一体化，运输服务同城化等一些列措施，并且有规划将第二机场规划在郑州北区。
到2035年，郑州都市圈将形成基础设施一体化、运输服务同城化、治理能力现代化的都市圈一体化综合交通体系。郑州作为国际枢纽地位更加稳固，连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽全面建成，建成“国际***通门户枢纽”，并突出郑州航空枢纽和铁路枢纽“双核驱动”。为提升郑州国际航空枢纽能级，实施郑州机场三期工程，建成北货运区、T1航站楼改造等配套工程，建设第三、第四跑道、T3航站楼等主体工程。
与此同时，郑州作为国家枢纽，建设第二机场势在必得，传闻中双机场城市即将成为现实。如果郑州在接下来时间成为双机场城市，那么意味着郑州将打破一直以来困扰多年的运力问题。
要知道，郑州每日人流量达到了5000万人，这样庞大的数量已经是郑州单机场无法承担的了，可以这样说，郑州机场，几乎每天都在超负荷运转。在这样高强度的运转之下，郑州想要加大国人乃至全世界对郑州的了解，只有一个办法，那就是开通双机场。
和一线城市相比，郑州的确不是什么大城市，但是人流量的到来使郑州无法摆脱双机场的命运。在去年，郑州旅客人数就达到了2140.67万，排名全国第十一位，这样一个人流量完全不是一个机场所能承载，现如今规划第二机场，也是为郑州机场压力所考虑。
在货物吞吐量方面，2020年，郑州已经达到64万吨，增速排名全国第三，货运吞吐量总量更是仅次于一线省份，排名第五。而郑州国际航空枢纽的定位是“客货”协同发展。
郑州无论是在人流量方面，还是运输货物方面都已经达到了双机场标准，第二个机场的选址暂时却俩在郑州北区也是有理由，在郑州北区，即靠近国际物流枢纽中心，又将周边几个重要的县也包含其中，是第二机场的不二之选！
一个地方如果想要获得良好的发展，那么就一定要加强当地的交通设施建设，随着时代的不断发展，现在的交通也变得越来越方便，不仅仅是铁路交通和公路交通引起了不少人的关注，同时航空飞行也是一个城市实力的表现。最近一段时间郑州准备计划进入到双机场时代的新闻就引起了很多人的兴趣，那么郑州在进入到双机场时代之后，新的机场会建设在什么地方呢？
郑州之所以想要进入到双机场的时代，是因为划定了一个新的叫都市圈，在这个都市圈之后中将会进行交通一体化的设备建设，那么在这种情况下，对于当地的经济发展以及人民幸福感提升有着非常大的帮助作用。
而郑州的第2个机场主要的目的将是客运和货运共同发展，争取在2035年的时候建设成为新的机场，这对于当地的经济发展的作用可以说是非常大的。
有很多朋友都对于这一个新的机场，到底建设在什么地方感觉到非常感兴趣，不过根据目前的情况来看，新机场的建设仍然还需要有一定的时间。因为只有等之前的机场潜力已经被完全发掘出来，并且没有办法满足现在的发展时，才能够确定在什么地方建设第二机场是比较合适的，另外在建设了新的剧场之后，让新机场真正的发挥出自己想要的结果，也需要有一定时间等待。
通过以上的了解就可以知道，大家现在对于新机场特别关注实在是太早了，在这个时候郑州的有关部门和民众需要注意的第1件事情，应该是集中所有的精力促进当地的经济和产业发展，只有这样才能够让当地的发展速度变快，快速地迎来第二机场，也才能够让当地的整体经济水涨船高，进入到一个新的发展步伐。
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这个是规划方案！
河南境内的高速公路通车里程全国第一;未来5~10年，河南境内单位面积铁路密度也将是全国第一;在这样的大背景下，河南的航空业谋求怎样的发展?
昨天，郑州航空港地区总体规划方案评审会召开，由国内9位知名规划专家学者组成的评审委员会，原则上通过了规划方案，并提出了进一步修改、完善的意见和建议。郑州航空港区管委会党委书记赵新民介绍，下一步，将加快航空港地区土地利用规划的编制，争取明年上半年全面开工建设航空港区。他还透露，今年9月底，鲲鹏航空基地将迁移至郑州，春秋航空在郑州设基地的具体事项也在洽谈中，今后，河南人乘飞机出行将越来越便宜。
●规模相当于17个新郑国际机场
郑州新郑国际机场地处中原腹地，在郑州东南角，位于我国最繁忙的京广航路的中部，又处于沿海地区和中西部地区的接合部，是我国重要的干线机场。不过，对比郑州市在全国公路、铁路系统中的枢纽地位，航空运输最为薄弱，与郑州市区域交通枢纽地位极不协调。
航空港与航空港区是两个不同的概念。未来的航空港区，总体功能定位是全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽所在地，以航空客货物流、临空制造业、现代商贸等为主要功能的现代化生态型航空新城。
规划的航空港区分为“一核两区”，目前的航空港是机场核心区的一部分，在其北部和南部分别是物流商贸区、临空产业区。三个区域的总面积达138平方公里，相当于17个现在的郑州新郑国际机场。
航空港区西面以京广铁路为界，东、南、北三面以国家南水北调工程线路为界，包括新郑市孟庄、薛店、龙王，中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的部分土地。
在未来138平方公里的生态型航空港新城中，“一核两区”将通过合理的产业布局和有效的交通组织连接到一起，功能完备、特色鲜明、协调统一。
其中，机场核心区面积约48平方公里，北部物流商贸区面积19.6平方公里，南部临空产业区面积26.5平方公里，其余43.9平方公里用地为水域和非城市建设用地。
●三步走图谋全国“制空权”
“一口吃不成一个胖子”，郑州航空港地区总体规划期限为2008~2035年，在27年的时间里，郑州将分三步，打造全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽。
第一步：2008~2012年，以规划方案为指导，大力发展基地航空公司，形成以航空物流为先导的发展格局，建设北部片区和南部片区各9平方公里，加快项目引进和基础设施建设，初步形成功能完善的工业新区。
第二步：2013~2020年，航空港地区(不包括机场核心区)用地规模为34.93平方公里，人口控制在33万人左右，临空经济三个功能园区框架基本形成，协调管理机制完善，经济总量在全市比重明显上升，成为推动郑州及周边地区发展的重要引擎。
第三步：2021~2035年，航空港地区用地规模为94.1平方公里，人口(不包括机场核心区)控制在43万人左右，郑州机场旅客、货邮吞吐量分别达到7000万人次和200万吨以上，成为全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。
●各种交通方式实现零换乘
目前的郑州航空港地区，南北向高速对外交通较好，东西向交通和常规对外道路不太方便。将来，在郑州航空港地区内，将云集航空、城际轨道、高速公路、公交、社会车流等多种交通方式，如何实现各种交通方式之间的零换乘，打造一个综合交通体系至关重要。
◎城际轨道：郑州至许昌城际轨道线经过郑州新郑国际机场，兼有郑州主城区至航空港地区的市域轨道快线功能，规划设5个站点，分别是机场航站楼枢纽站，北部片区航城中心站、会展中心站，南部片区梅河站、牛村站。
◎对外道路交通打造“三纵四横”路网：包括京珠高速公路、机场高速公路、“四港联动”快速路、龙中公路、登封—机场—商丘高速公路和机场迎宾大道及延伸线等。
◎内部道路形成规则方格网：除现有的两座互通式立交外，将来，航空港地区将在高速公路、快速路、主干道交叉处再规划新建18座立交桥;在航空港地区北部片区和南部片区各规划一个长途客运站，近期可安排建设临时汽车客运站。
关于2035年郑州总体规划图的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
