很多朋友对于马航777座位图和马航777图片不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
马航的777-200是旧的两舱布局，没有头等舱，商务舱是2-3-2，经济舱是2-5-2。一般这种没头等舱的772都是用来飞区域航班的，不会做洲际远途航班
别觉得iphone就怎么样了，你把iphone扔海里找找看？
黑匣子只是航空记录器，能在水里保存，本身并不带信号发射功能。
信号发射及定位由飞行控制系统完成。
在信号完全丢失的情况下，还是要先找到飞机的任意部分再说。
正常情况下你说的各种都是正常的。
现在就是信号丢失，而且飞机本身也不见了。
很有可能是飞机解体，在这种情况下任何设备都无法保存了。
如果确实解体，那么设备由于比重都会下沉，而且信号在水中的传输随着深度的增加而加倍衰弱。
你说怎么找呢？让设备比水更轻？那么建议你参加科研工作。
2005年马航一架波音777-200飞机于珀斯附近海域的意外事件
AustralianTransportSafety
Bureau
(2007)的最终调查报告指出，2005年8月1日当地时间下午5点03分，一架注册编号为9M-MRG马航波音777-200客机从澳洲的珀斯
（Perth）出发飞往马来西亚吉隆坡。（失联的马航MH370的注册编号为9M-MRO，根据马航的官方信息，马航共有15架波音777，注册编号均用
9M-MR开头，仅最后一位不同。9M-MRG和9M-MRO应为同批次飞机。）
当这架飞机行驶到距离珀斯西北方向280公里（见下图），上升到FL380相当于（11600米）的巡航高度时，发动机指示及机组警告系统(EICAS)发出警报显示低空速。同一时间，转弯侧滑仪显示飞机完全右转向（fullrightposition）。
此时主飞行仪表（PFD）显示了一组自相矛盾的数据：飞机同时接近失速（stallspeedlimit速度不足)及超速（overspeed
limit，速度过快）的警戒值。任然处于自动驾驶的飞机机头朝上爬升到高度FL410（12500米），飞行速度从270海里/小时下降到158海里
/小时，失速预警振杆器（stickshakerdevices）发出失速警报。
飞行员立即断开飞机的自动驾驶系统，手动降低朝
上爬升的飞机机头。此时，飞机自动油门发出提升油门的指令，而飞行员尝试反向操作手动降低油门到慢车档（idle
position）。但是飞机机头朝上继续爬升2,000英尺到高度FL430（13100米，超出了777-200的作业高度）。
机组人员立即通知了空中交通管制，告知无法保持飞行高度，要求下降高度,返航Perth并请求雷达支援。幸运的是，在空中交通管制的协助下，机组人员获得了正确的飞机对地速度(GroundSpeed)和飞行高度。
当飞机下降到FL200(6100米)时,
飞行员报告主飞行仪表读数一切正常。接着飞行员按下左边的按键启动自动驾驶系统（右边按键也出现同样问题），飞机突然再次倾斜右转，并且机头朝下，飞行员
立即断开飞机的自动驾驶系统，改为手动驾驶，并且手动操作飞机向左转向以平衡飞机。
随着飞行员断开自动驾驶系统，飞行没有再遇上操作上的问题，最终安全降落珀斯。
飞行员报告曾经尝试通过自动油门断开开关（autothrottledisconnectswitches）来断开自动油门，但是自动油门装备开关（AutothrottleArmSwitch）任然处于备用（Armed）档位。
马航2005年珀斯波音777意外与MH370的失联过程有很高的相似性,都出现了几次偏离航线大幅度转向(其中第一次偏离航线转向均是完全右转),快速
爬升到超出波音777工作高度(F430和F450),接着大幅下降到几乎相同的高度(F200和F250)，再转向。
同一家航空公司,同一型号飞机,相同的疑似故障形态,甚至有可能是接近的航线及接近的出事海域（马航2005意外是珀斯飞吉隆坡，MH370是吉隆坡飞北京但很可能转向南印度洋珀斯方向）至少说明两件事情是有高关联性的。
如果马航MH370被怀疑劫机是因为：1冒名护照，2机长背景，3失联，4飞行高度突然上升下降，5大幅度转向。马航2005年的意外完美解释了其中的两项。更重要的是解释了机械故障也可能导致飞机的高度急剧变化和大幅度转向。
关于失联，马航2005年意外说明,当时的情况如果没有地面空中交通管制的协助下，机组人员无法获得正确的飞机对地速度(Ground
Speed)和实际飞行高度，更不可能安全降落。所以，如果马航2005年的意外再严重一步，即无法联系地面空中交通管制，那么MH370的悲剧很可能
2005年就已经发生。
假设，如果MH370的自动驾驶系统出现故障，无法联络地面空中交通管制，飞行员无法控制飞机，急升急降多次转向后，自动驾驶系统会把飞机带向何处？不要忘记，马航有一条航线，正是从吉隆坡飞往珀斯。
马航2005年波音777珀斯事件后，U.S.DepartmentofTransportationFederalAviation
Administration.(2005)发出紧急通告（EmergencyAirworthinessDirective)
要求所有的波音777升级软件解决错误（installupgradedsoftwaretoresolvethe
error）。虽然不知道这样的解决办法是否有效，但是却是可以想象得出的办法中最节约成本的做法。而在2013年的韩亚空难，波音777的自动油门系统
autothrottle再一次成为了关注的焦点（Scott,2013)
根据墨菲定律，凡是可能出错的事均会出错（Anythingthatcangowrongwillgowrong）。我们的科技越发达，解决问题的手段越高明，也许我们要面临的问题就越严重。事故照旧会发生。
马航失联的那架飞机叫MH370，它的型号是波音777-200ER。这架波音777-200ER翼展长60.90米，机舱宽5.86米，机身长63.70米，高18.50米。有301个座位，续航距离为14260千米，巡航速度是0.84马赫。发动机型号为PW4090/RRTrent895/GE90，引擎是劳斯莱斯引擎。
扩展资料：
波音777-200ER于2002年5月14日首飞，同年5月31日交付给马来西亚航空。2018年9月3日，马航MH370独立调查组的调查专家们发表惊人言论，马来西亚航空公司公布的消息以及马来西亚官方发布的调查报告都不完整，可能被修改过。
参考资料：百度百科-MH370
1、波音777-200飞机
3·8马来西亚航班失踪事件，2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。
2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。
2、波音777-200ER
MH370航班为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客（其中中国大陆153人，中国台湾1人），机组人员12名。
2014年10月10日，澳大利亚交通安全局发布的马航MH370的中期报告确认，MH370航班可能因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面。
3、MH17
北京时间2014年7月17日，马来西亚一架波音777客机在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁，飞机载约280名乘客和15个机组人员全部遇难。
这架飞机执行的是从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的任务。俄罗斯媒体的消息称，坠毁地点在乌克兰顿涅斯克的沙赫乔尔斯克。据美国有线电视新闻网称，马航客机MH17的黑匣子已经在距离俄边境60公里处找到。
2016年9月28日，马航MH17客机空难联合调查组发布中期调查结果，认为击落MH17客机的山毛榉导弹来自俄罗斯。
扩展资料
2014年3月8日00:42航班在马来西亚吉隆坡国际机场起飞，计划06:30在北京降落。01:20，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，且并未收到失踪飞机的求救信号。
曾有消息称航机在“Naning”（越南地名）降落，后被证伪。马航称这架燃料充足的波音777飞机可以比正常飞行时间多飞行2个小时，这意味着即使该飞机仍在飞行，在北京时间3月8日上午8点半时也已经将全部燃油耗尽。
国家主席***和国务院总理***对此事已下达批示，中国外交部部长王毅也已对此事件表示密切关注。中国交通运输部、中国民用航空局等有关部门立即启动了应急机制。
中国交通运输部南海救助局的两艘搜救船已分别于北京时间2014年3月8日早上10点49分、11点30分从西沙、海口出发前往南中国海开展搜救。波音公司也对此事件表示关注，并同时强调波音777飞机的安全性。MH代表马航（马来西亚航空公司）。
参考资料来源：百度百科——3·8马来西亚航班失踪事件
参考资料来源：百度百科—— MH370
参考资料来源：百度百科——7·17马航客机坠毁事件
关于马航777座位图的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
